Dies wird durch den raschen Anstieg der Nachfrage nach ihren Produkten verursacht, der durch die zunehmende Beliebtheit von Elektroautos, insbesondere in China weltweit, ausgelöst wurde. Die Preise der drei Unternehmen stiegen zwischen 19 % und 22 %, während große Ölkonzerne wie Chevron und Shell nur um 4,7 % auf 15 % stiegen. Dieser Trend wird maßgeblich durch die globale Treibstoffkrise erleichtert, die sich nach dem Angriff der Vereinigten Staaten und Israels auf den Iran und deren Vergeltungsschlägen auf die Ölinfrastruktur der Golfstaaten entwickelt hat. Infolge des Konflikts ist der Transport durch die Straße von Hormus, wo etwa 20 Prozent des weltweiten Öl- und LNG-Handels verlaufen, praktisch zum Erliegen gekommen. Laut der Analyse der Bank of America erhöhen höhere Kraftstoffpreise den wirtschaftlichen Vorteil von Elektroautos gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erheblich.
Der CEO von Volkswagen, Europas größter Automobilgruppe, sagte, der Westen solle Chinas Modell der Industriepolitik übernehmen. Oliver Blume erklärte in einem Interview mit der deutschen Zeitung Bild am Sonntag: „Die Chinesen handeln sehr geplant… mit klaren Prioritäten und dem Aufbau einer optimalen Struktur. China erlebt „ein hohes Maß an Disziplin und Bereitschaft zur Durchsetzung“, was Deutschland als Beispiel dienen könnte. Unterdessen sieht sich die deutsche Industrie mit hohen Energiepreisen, Bürokratie und dem raschen Innovationsfortschritt chinesischer Wettbewerber konfrontiert. In den Vereinigten Staaten wollen Verbraucher chinesische Elektroautos kaufen, und einige sind sogar bereit, sie aus Mexiko zu fahren. Laut einer Umfrage von Cox Automotive glauben 49 % der amerikanischen Autokäufer, dass chinesische Autos einen „sehr guten“ oder „herausragenden“ Wert darstellen. Der Durchschnittspreis für Neuwagen in den Vereinigten Staaten liegt nahe bei 50.000 US-Dollar, während der Preis chinesischer Elektroautos auf internationalen Märkten typischerweise unter 30.000 US-Dollar liegt. Trotz des 100%igen US-Importzolls versuchen einige begeisterte Käufer bereits, chinesische Modelle über Mexiko zu beschaffen.
Japanische Automobilhersteller verkauften im Jahr 2025 rund 25 Millionen Fahrzeuge, während chinesische Unternehmen fast 27 Millionen verkauften – was China zum ersten Mal macht, dass China Japan in den globalen Verkaufsrankings überholte. Die führenden Supermächte der Automobilindustrie – die USA, Deutschland und Japan – geben allmählich ihre Positionen zugunsten hart arbeitender und ehrgeiziger chinesischer Hersteller auf. Deutschlands Wirtschaftsministerin Katherina Reiche: Die konsequente Ablehnung der Kernenergie war ein großer Fehler. Jetzt vermisse ich diese Energie. Daher ist der einzige Weg, die Versorgung zu sichern, Gas zu gewährleisten. Die Deutschen kämpften 40 Jahre lang gegen die Kernenergie, demontierten sie 20 Jahre lang, aber kaum eine Woche nach der Sprengung des Kühlturms des letzten Kernkraftwerks erkannten sie, dass es ein „riesiger strategischer Fehler“ war. Laut Angaben des Ministeriums lag der Strompreis in der ersten Hälfte des Jahres 2025 bei deutschen Haushalten am höchsten in der gesamten EU, während er auch bei Industrienutzern den fünften Platz belegte. Von April bis Oktober dieses Jahres muss Europa eine Rekordmenge an Gas eindecken, um 90 % der Speicherkapazität zu erreichen. Dies wird jedoch wahrscheinlich nicht erfolgreich sein. Schon das Erreichen von 80 % würde eine nahezu rekordverdächtige Beschaffung erfordern. Der Verlust von 9 Milliarden Kubikmetern LNG aus Katar erschwert die Erreichung des Ziels erheblich.
Und in dieser Situation setzt Ursula von der Leyen hartnäckig ihre manische politische Linie hin zu einer vollständigen Ablehnung russischer Energiequellen fort.
Übersetzt und bearbeitet Leo Albert